毛细管流变仪(主要用于聚合物熔体测量)和毛细管粘度计区别很大,用途也不一样.你可以到流变学栏目中去看,讲的很清楚. 下面简单说一下,毛细管粘度计. 毛细管粘度计（属于动力粘度测定仪，不同于其它的旋转粘度计）。一般用于油品测试，比如：普通燃油，航空煤油，汽油等的粘度测试（模拟流动过程，并且测试的温度较低，比如：飞机在空中飞行的过程中，可能会穿越寒冷的极地，行煤仓位置因气流会带走热量，温度将急剧下降，如果行煤的流动性有变化，对供油有不可预见的影响，所以，动力粘度测定意义重大！）。 粘度对于各种油品都是一重要参数。内燃机及喷气发动机燃料的汽化性能、锅炉用燃料雾化的好坏均直接与各油品的粘度相关，而油品的输送性能亦与粘度有密切关系。由于粘度在油品实际应用中表现出的重要性，因此不少油品，诸如残渣燃料油(资讯 论坛)、某些润滑油等往往以粘度作为其分级的依据。此外通过对使用过程中的润滑油的粘度的测定更可提供该油品是否已经变质而需加以更换的信息。
运动粘度(KINEMETIC VICOSITY)υ是油品的动力粘度(Dynamic Viscosity)η与同温度下的油品密度ρ之比：
υ=η/ρ
单位，沲(Stoke)= 厘米2/秒，通常以其百分之一 --厘沲cSt表示。
具体是测定一定量的试样在规定的温度下(如40℃，50℃)流过运动粘度计之毛细管所需要的时间"秒"，然后乘以该粘度计之标定常数即得该试样粘度cSt。
运动粘度的优点是样品用量小，测试速度快，更主要是准确度大大高于其它测定法(雷氏、赛氏等)，因此应用日趋普遍。
动力粘度是面积各为1厘米2并相距1厘米的两层液体，当其中一层以1厘米/秒的速度与另一层液体作相对运动时所产生的内摩擦力，单位"泊"(Poise)，其百分之一即厘泊(CP)。
毛细管黏度计用玻璃制成,虽说结构简单,但测量准确度很高,测定值可以准确到0.1%(一般在0.3%左右). 毛细管黏度计一般分为芬氏、平氏、乌氏、逆流式.在检定中,温度控制要求非常严格. 毛细管粘度计的原理和仪器的结构比较简单，在组成上均是采用透明恒温水浴槽+放置不同的毛细管粘度管，秒表等计时设备（现在还有处理数据和控制测定过程的电脑）。但是，根据自动化程度不同，比如：是否有自动流出终点光电检测装置，自动计时装置，自动粘度管清洗/干燥装置，水浴的低温范围等参数的不同，价格相差很大，进口的从几千美元，到5万美元的都有，所以，根据检测需要和预算再合理选择是非常重要的。 自动毛细管粘度测定仪可以同时监测毛细管的数量分为单头，双头和四头的，也叫“通道”，通道数越多，可供同时测定的毛细粘度管越多，价格也越昂贵. 更多粘度的测定方法介绍: 粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。 赛氏粘度(SAYBOLT VISCOSITY)是一定量的试样，在规定温度(如100OF，122 OF或210 OF)下，从赛氏粘度计流出的60毫升所需要的时间，单位秒。 赛氏粘度有赛氏通用粘度(Saybolt Universal ，常用SSU表示)及赛氏重油粘度(Saybolt Furol ，常用SSF表示)之分，两种粘度计的差别主要在于试样流出孔的口径上，赛氏通用粘度计之孔口径较小，重油粘度计较大。一般当以赛氏通用粘度计测得之流出时间超过2000秒时，则改用赛氏重油粘度计。数值上SSF约等于SSU的十倍。 赛氏粘度在美国等地被广泛采用。雷氏粘度(REDWOOD VISCOSITY)是一定量的试样在规定温度(100OF)下，从雷氏粘度计流出50毫升所需要的时间，单位(秒)。雷氏粘度分雷氏1号，Redwood No.1(简写RWⅠ)及雷氏2号，Redwood NO.2 (简写RWⅡ)。当测得的RWⅠ超过2000秒时，改用RWⅡ测定。数值上RWⅡ等于RWⅠ的10倍。 雷氏粘度在英国被广泛应用，由于规定之准确度较差，已逐步被运动粘度(Kinemetic Viscosity)所取代。 |